自主品牌比的就是价格

自主品牌比的就是价格国产的就是有价格的优势，因为免去了各种不必要的价格还有就是自主品牌材料费没有什么太大的压力。近段时间经销商加大了让利优惠，但库存问题已经显现，甚至逼近上限，其中自主品牌的库存压力明显要大于合资车。

“我们店库存已经达到300辆了”、“**车城停车找位都难”!记者周末走访佛山车市了解到，尽管近段时间经销商加大了让利优惠，但库存问题已经显现，甚至逼近上限，其中自主品牌的库存压力明显要大于合资车。

单店库存达300辆逼近上限

“我们店库存已经达到300辆了!”东风悦达起亚(微博) 佛山大群4S店市场部负责人告诉记者，由于今年年初厂家制定的任务过高，而上半年多重利空消息促使车市渐现疲态，在淡季市场库存问题也日益明显。“为了清理库存，我们*近对店内的车型做出了大幅度让利优惠。”

事实上，这一情况也较为吻合上半年车企年报数据。来自中国汽车工业协会的数据显示，截至6月底，整车企业库存为63.54万辆，比2010年年底下降17.13万辆，呈现逐月下降的趋势。但是，终端销售渠道的库存压力却与日俱增，市场价格战愈演愈烈。

价格战成清库存**良药

记者走访佛山车市了解到，为了清理库存，维持生存，时下各4S店早已祭出降价大旗，而价格战在今年多重利空消息下，只能成为清库存的**良药。

记者了解到，进入7月，日系、德系等合资品牌车型的降价潮来得格外凶猛，让利几万元的不在少数。而自主品牌早在今年5月份就已**发起价格战，多款经济车型让利幅度也在万元以上。

衡量库存的一个重要指数是库存周期，一般来说，45天是正常状况，超过60天便已接近库存上限。记者周末走访车市了解到，不少经销商的库存周期已经超过了45天，向60天的上限逼近。

利泰集团东风日产禅车城4S店市场部负责人告诉记者，由于该店推出了购车3年内，骊威、骐达、颐达置换天籁旧车按购车时发票价收购，对清库存来说效果不错，而该店库存周期也保持在1个月左右，属于正常范围。

自主**存压力大于合资车

由于东风日产在佛山较为**，但自主品牌库存问题明显就比较严重了。记者走访佛山车市了解到，自主品牌4S店门口周围摆满了库存车，某自主品牌经销商表示：“*都是从银行贷的，现在实际上每天都在赔*。”

而从上半年的数据来看，受多重利空因素影响，今年自主品牌的情况不容乐观。相关统计数据显示，今年上半年，我国汽车累计销量同比增长幅度从去年同期的近40%迅速下降到了3.35%，而自主品牌累计销量同比下滑了0.82%，市场份额下降6.1%。其中，奇瑞、比亚迪、华晨等企业销量都出现了不同程度的下滑。

一位自主品牌经销商无奈表示，“现在我们已经不指望靠售车挣什么*了，早点清理掉库存，完成销售任务，就指望年底的返点了。”

此外，吉利和奇瑞经销商也对旗下产品进行了大幅优惠。上述自主品牌经销商表示，“现在我们几个品牌在价格上互相看得都很紧，市场消化能力有限，就看谁更舍得出血了，厂家没有更多补贴，只有我们自己贴*卖，毕竟卖出去了就能少亏点。”

据了解，在自主品牌市场上，冷热不均的状况较为明显，其中这两年接连新车上市的上汽MG(微博)保持不错的势头，今年上半年上海汽车整车销售突破200万辆，同比增长12.89%，其旗下的荣威550、荣威350、MG6和MG3构成了稳定的销售组合，吸引不少少年轻人群。商品的价格才是觉得一切的关键，这就是说明价格才是决定因素。