份子钱降低影响私户车利益

随着全国各地出现的出租车**事件，出租车问题再度成为公众关注焦点，而*让出租车司机关注的则是每个月高昂的“份子*”。西安市目前共有一万两千多辆出租车，经营模式可分为私户车、公户车、大税车三种。私户车虽不用面临高额的“份子*”，但私户车车主认为，份子*的降低或是取消，私户车利益将会受到影响。

购买私户车前，苏师傅接连在两家出租车公司做司机。起初他在福华公司做了一年多的白班司机，之后又来到了秦岭公司。当年苏师傅开的夏利车，而当时西安正掀起夏利车更新奥拓车的浪潮，苏师傅也有换车的想法，但公司不允许将车辆更新，无奈他只好把车交还了车队，离开了这家公司。

2005年，苏师傅决定购买一辆出租车自己经营。但起初苏师傅考虑的是买辆公户车，下定决心后，苏师傅来到出租车管理处办理相关手续。手续办好，车也开到了家，但苏师傅的哥哥却坚决让他把车退回去。“我哥开出租时间长，他对这行了解的多。他告诉我，公户车终归是公家的，行驶证里也写的是公户名字。虽然价格上便宜了三四万，但怎么想还是不踏实，*终还是采纳了我哥的建议，把车退了回去。”新买的公户车只在家“待”了一夜，第二天苏师傅就将车开到管理处并退了回去，为此，苏师傅还向管理处赔偿了5000元。

苏师傅将公户车退回后，开始张罗购买私户车。又东拼西凑了几万元，凑够了二十多万后，苏师傅买了一辆已经开了一年的二手捷达车。“当年买车很简单，二手汽车交易市场里车很多，但是买车的人很少，选好车后，很快就把车拿到了手。”车拿到手后，苏师傅的身份继而转换成了一名出租车车主。苏师傅告诉记者，当年买车的*全是向亲戚朋友借的，一年光利息就有两万多元，开车开了五年左右，才将全部借款还清。

成为了车主，起初跑车时苏师傅并没有招司机，而是自己开“大班”。连续开了一年多的“大班”，身体实在撑不住的情况下，苏师傅才聘了一位司机。之后，他与聘来的司机白班、夜班来回倒着开。苏师傅告诉记者，司机每天给他交200元的份子*，几年后司机每天给他交220元，现在司机每月工资1200元左右。

苏师傅每个月向公司交管理费一千元，除过车辆杂七杂八的费用，他每月能收入四千元左右。他告诉记者，他是长乐坡陶北村人，这几年长乐坡拆迁，分到了一些拆迁款。目前家里只有他一人在工作，每月的收入要养活一家六口人。