车企多数默许加价让利益均沾

企业中的暗自操作应该说是对自身利益的一种保护手段，但是从多方面考虑来说会不会给其他的人造成不好的影响呢，就不得而知了。面对经销商加价不开发票一事，多家整车企业视而不见。为什么多数整车企业不选择调高出厂价，而听由经销商*取超额利润呢?

业内人士表示，营销策略及汽车利益格局变化，导致了加价售车愈演愈烈的局面。表面上，加价导致经销商利润大幅增长;实际上，**效应会刺激经销商将优势资源集中于加价车型，相关整车企业的销量也会水涨船高。

当谈及收到加急费时，新华信汽车营销解决方案副总经理金永生表示，新车上市初期，由于“饥饿营销”策略产生的加价屡见不鲜。据了解，加价几乎和**画上等号。越加价，越有人买。不少整车企业私下里比拼加价车型的数量。

多位汽车高层并不否认“饥饿营销”策略，但他们也表示，新车上市初期确实也存在产能不足的现象。*先，从上新产品至产量稳步爬坡需要一段时间，这期间需要调整生产线、培训员工、厘定测试新产品的标准等。其次，零部件供应短期内也难以迅速满足需求。通常半年后，产能不足的情况将**出现。

金永生指出，与‘饥饿营销’策略相比，经销商加价现象更多折射出汽车利益格局的变化。随着经销商集团化，经销商话语权逐渐加大。为了争夺销售资源，各大整车企业对经销商私下加价只能睁一只眼闭一只眼。

庞大汽贸、永达汽车集团、东昌汽车集团等汽车销售集团规模越来越大，他们销售的汽车品牌也越来越多。在每一个汽车经销商集团版图中，整车企业如想*夺更多资源，包括更有销售能力的销售顾问、更尽心地**营销的经销商，均必须给予足够有诱惑力的回报。与单车销售利润相比，可以逃避税负的加价诱惑性更大。

事实已经证明，加价表面得益者是经销商，实际受益者已辐射至整车企业。德国大众汽车早已尝到加价的甜头。几年前，大众汽车在华一度增幅放缓，其旗下合资企业曾担心经销商的**能力及影响大众汽车在华高速增长。

近年来，随着新产品**、加价现象层出不穷，这一问题方得以解决，大众汽车集团在华销量、增速一直**于竞争对手。

而一汽大众、上海大众旗下车型都经历过加价，从一汽大众的高尔夫6、CC、新迈腾，到上海大众的途观及新帕萨特。当年，一汽大众高尔夫6上市后，一度加价超过3万元，并带动了速腾加价。

知情人士透露，由于为高尔夫6生产让路，原本销量不理想的速腾反陷入产能不足，在二、三线城市一度出现加价1000元至5000元的“盛况”。其实就多*点*，也没有什么值得说的，有没有其他的影响就不知道了。