陕西分站
陕西分站
今年4月1日，西安市的出租车运价进行了结构性调整，1.8升及以下车型起步价由之前的2公里7元(含每乘次1元燃气附加费)调整为3公里9元(**收取燃气附加费);基本公里运价由之前1.50元/公里调整为2.0元/公里;空驶补贴费由单程载客8公里以上，每公里加收公里运价50%的空驶费，调整为单程载客12公里以上时再加收，每公里加收公里运价的50%。
时至今日，新运价已运行了两月余，市民对此反应如何?一线出租车司机的收入水平是否得到提高?出租车行业服务质量是否提升?群众的出行方式选择是否得到调节?西安打车难的困窘是否得到有效缓解?本报记者对此进行了调查走访。
乘客：涨价可以接受，服务明显改善
“现在物价全面上涨，出租车涨价也是理所应当。一开始有点不适应，感觉坐车变贵了，但仔细算一算其实没有比以前贵太多。我自己也开车，深知长时间开车有多辛苦，的哥们挣的也是辛苦*啊!”市民张先生表示，自己平时主要活动范围比较小，打车距离都不是太远，现在调价以后就贵了一块两块的没啥影响，不会因为价格涨了就放弃打车。
接受采访的大多市民表示理解出租运价调整，价格调整幅度可以接受。而更让古都人民欢迎的是，在此次调价之后，拒载、拼车、绕路等饱受诟病多年的“闹心事儿”明显少了。
据西安市出租车管理处的工作人员介绍，出租汽车运价调整工作，为西安市出租汽车行业进一步提升行业服务质量提供了有利契机，他们将加大错时检查、夜间检查和节假日检查力度。对违反《西安市出租汽车规范服务标准》的行为进行严管重罚，尤其是拒载、绕道、不使用计价器等严重违规行为，按照《西安市出租汽车管理条例》第54条规定，由出租汽车行业管理机构责令改正，处1000元罚款;情节严重的，责令停业整顿1个月，并吊销出租汽车驾驶员从业资格证。
“*近两个月打车确实没再遇到过拒载的事儿，听说现在对这些行为罚得很厉害。这是好事儿，说明出租车行业的服务质量提高了。”乘客李先生对服务质量的提高给予肯定的同时也提出了意见，“但我认为仅仅做到这些还不够，比如车内卫生的清洁，座套的清洗，车内气味等状况还是很差。我爱人一到夏天就不愿意坐出租，就是因为嫌很多出租车里烟味儿重，座位不够干净。”
出租车调价同样对市民出行方式的选择产生了影响，尤其是短途乘客大多表示将选择公交、步行、自行车等其他出行方式。家住兴庆宫公园西门的刘女士说：“我在西铁分局附近上班，因为工作需要，经常晚上10点多才能下班，回家这段路因为比较偏，行人又少，考虑安全问题所以经常打车回家，1公里左右，车费7元*。现在起步价变成9元，就意味着要多掏2元。我计划买一辆自行车上下班。”
问题：涨价之后，仍然难打车
“涨价了，自然就会有人选择不打车，打车难问题也就迎刃而解了。”出租车调价前，很多人都抱着这样的美好愿望，但经过调查发现，西安市区交通高峰期的打车难现象依然普遍存在。
5月29日下午17时，记者来到西安市北二环公交六公司附近的地铁口。此时正值晚高峰启动时，从17时20分到18时这40分钟里，从南向北车道上共经过了104辆出租车，所有车上都打着“有客”的标识。高峰期打车有多难?可见一斑。
“我觉得涨价是会让一部分打车人群望而却步，但打车难问题的根子在于，现有出租车运力和乘客需求之间的差距过大，以至于虽然少了一些乘客，但车还是太少。”一位等车的乘客分析说。据了解，西安市市区现有出租汽车共12135辆，经营企业49家。2014年，西安市公交、地铁、出租汽车日均客运量为568.4万人次，其中出租车日均运量为113万人次，占日均客运量的19.88%。
打不上车是因为车太少么?出租车司机有着不同的见解。
“其实现在的出租车是够用的，因为现在专车软件的盛行也分流了很多乘车人群。自从调价以后，我们明显能感觉到乘客的减少，除了每天的高峰时段，其他时段经常会出现空载状态。而老百姓觉得高峰期想打车打不上，这主要是因为车都被堵在了路上，‘翻台率’太低导致一个高峰期*多也就能拉上两三个乘客。”顾师傅是有着15年的哥经历的老司机，他说，“交通状况是目前出租车行业*期望改善的，如果车堵在那里1小时，一动不动，按照新方案计时收费不过 20多块*，除过加气成本，根本就*不到多少*。”
司机：车*涨了，上交的也涨了
春江水暖鸭先知。作为此次出租车调价的直接受益人，一线的“的哥”们承认确实尝到了甜头。
“运价提高以后，开一个班能多挣50到80元不等，看运气”，顾师傅说，“根据现在的运价标准，5公里以内的路程产生费用和以前相比没有明显的区别，但路程过了10公里以后，费用就明显比以前高出一些。所以说，跑市区出租的没有啥变化，对外跑(郊区)的使用计价器打表的就划算了。”
多位受访司机也都表示，起步价和公里运价其实相比从前涨幅不是很大，对他们来说，*大的变化在于计费方式由原先静态候时调整为低速时距并计收费。在堵车的时候，时速一旦低于等于10公里每小时，计价器就会每累计5分钟按1公里运价计费。这样一来，出租车在高峰时期因为堵车造成的车跑不动、浪费了时间、挣不上*的情况就会得到一定补贴。司机也会比较乐于接受搭载前往闹市区或易堵车地段的乘客，有利于减少拒载行为的发生。
但当大多数出租车司机在为每天几十元的增收干劲儿十足时，一些司机却不得不无奈地给车主交纳更多的“份子*”。
“以前一个白班给车主交180元，前阵子出租车调价了，我们的份子*也涨到了200元。没办法啊，跟人家比咱永远是弱势的，人家要涨价，你不想交那就不用干了，想干的人还排着长队等着呢。”的哥小王很无奈地吐槽说。
据了解，在此次出租车调价后，西安市出租汽车管理部门曾明令规定，出租车运价调整，调表后出租车增加的营业收入全部归一线驾驶员。但在现实中 “份子*”跟着上涨的情况绝非个例。根据的哥小王遇到的情况，**增加20元份子*，收份子*的车主将一个月一辆车增收600元左右。
