中国级车的七年之痒

现在汽车的主流就是适合大众消费的车辆，而有*人又不是经常的换车，加上汽车行业的发展，其实技术已经都差不多，意识也有所提高。中**车向来是国内车市利润*为丰厚的细分市场。以2003年广本雅阁低价上市，使国内中**车市进入新的价格与竞争格局为起点，中**车市在中国经历了7年多的高速发展期。

曾几何时，一款中****车型的月销量，就等于一个销量排名第十名车企的单月总销量。然而，进入2011年后，中**车市发生了7年来罕见的销量大滑坡，可以说是遇到了“七年之痒”。

中**车遭遇“滑铁卢”

在中国车市有句俗话：“得中**车市场者得**”。在中国车市，作为提升企业品牌形象和利润主要来源的车型，很多企业都把中**车作为拳头产品来营销。中**车卖好了，就会带动其他车型的销售，典型的案例就是广汽本田。凭借着“与世界同步”的概念和直降4万元的勇气，当初老款雅阁曾经加价数万元仍一车难求，成为中国车市“风向标”式的车型。之后，广汽本田又相继引进了飞度、奥德赛等车型，也都因雅阁在品牌方面的成功而获益颇丰。

此后中**车市场发展壮大。“日系三杰”雅阁、凯美瑞和天籁如日中天，其销量曾经一直保持每月逾万辆的水平。领驭、新君越和新君威等车型也都表现出色，中**车市场成为竞争*为激烈的市场之一。为了争夺市场份额，一些新进入市场的车型纷纷打起了“运动牌”，比如东风本田思铂睿、一汽马自达(微博)睿翼等。

然而，在进入2011年以后，中**车市却是出人意料地遭遇了“滑铁卢”。数据显示，今年第一季度，市场上主流的8款中**车型总体销量增速显著放缓，其平均增速仅有2.3%。其中，雅阁销量同比下滑，凯美瑞则由去年的低增长转为显著下滑12.8%，新天籁和帕萨特的销量也分别仅有7.4%和4.9%的同比增长。新君越和马自达6的增势相对较高，分别同比增长23.5%和38.8%。新君威也扭转去年的下滑势头，转而增长3.4%。而即将改款的迈腾销量则同比下滑27.0%。

上攻下压中**车市腹背受敌

相比较其它细分市场的走势，2011年上半年中**车市的销量成绩可以说是跑输大盘。其整体的低迷不禁让人们发问，中**车到底怎么了?

其实，今年以来，中**车市的低迷走势，市场竞争的激烈化是关键因素。首先，由于此前小排量车型购置税减征的政策，让A级车即中级车型成为*大的获益者。中级车市销量明显上扬，这一趋势在今年或多或少延续了下来。此外，近年来上市的大多数中级车型大多加长车身及轴距尺寸，并以此为卖点进行宣传，比如某中级车型就直接宣传自己是“B级车的享受，A级车的价格”。在这种情况下，中**车型受到中级车上攻的压力可想而知。

而除了A级车的“上攻”，豪华车的“下压”也是中**车节节退败的一大因素。为了尽快抢占市场份额，众多入门级豪华车集体下探抢食中**车蛋糕。

比如国产全新奥迪A4L先行上市的2.0TFSI价格仅29.88万元起售，首次突破30万元的豪车底线;奔驰C180的市场准入门槛更是降低至26万元以内，宝马318i的实际成交价同样进入了20万元俱乐部。这一切明显看出，随着豪华品牌车型价格不断下探，用中**车的*买一辆豪华品牌车型并不是什么难事。车只是一个代步工具，根本没有必要弄得太多昂贵，这样很不利与经营。